頂級豪車擁抱新能源 Karma汽車別具一格破局

發表于 討論求助 2020-06-10 15:32:40

5月29日,法拉利正式宣布其第一個大規模生產插入式混合動力車型SF 90 Stradale,這已經引起了業界的廣泛關注.著眼于2019年,阿斯頓馬丁還推出了一款全新的混合動力超車Valkyrie,傳統頂級豪華汽車品牌的新能源車型紛紛涌現,人們不由自主地意識到,頂級豪華汽車品牌也專注于新能源蛋糕,正集體進入這一領域。

  路線很多這個計劃正在興起。

當談到一種新的能源汽車,它的核心,動力系統,始終是一個問題的周遭。純電動汽車里程短、電池衰減容易、充電設施不足等問題一直是用戶的一個痛點,也使得許多消費者停止使用純電動汽車。

對于插電式混合動力車,許多車主在購買后將其用作燃料車。雖然混合動力汽車的插電系統也面臨著新能源汽車的風氣,同時也收到了國家的能源補貼資金,但它還沒有達到節能、減少新能源汽車消費的初衷。

與純電動汽車相比,電動汽車不需要擔心行駛里程,而且比插入式混合動力汽車具有更好的節能效果,是目前較為理想的新型能源動力模型。但對于國內大多數汽車公司來說,編程技術有三座不可逾越的大山:首先,單靠平臺開發的困難,已經“勸阻”了大多數汽車公司,幾年前,許多國內汽車公司也嘗試開發編程系統,但最終還是沒有結束。其次,有必要解決大量程系統的相關“并發癥”,主要是發電機干預對系統噪聲和乘坐舒適性的影響。而且,在我國目前還沒有成熟的編程系統供應商,這就進一步提高了該技術模型的門檻。

實際上,編程電動車輛的工作原理是利用車載的低功率發動機對電動汽車電池充電,以確保電動車輛的行駛過程不會被切斷。是目前里程短、充電困難、充電緩慢的實用解決方案。從美國、歐洲、日本等發達國家和地區來看,可以說是目前先進電動汽車技術領導者聚集的地方。其中,位于加州的頂級豪華電動汽車品牌Karma是領導者。由于Karma編程技術起步早、能效好,已被認為是編程技術的先祖。

  您先請。KARMA第一推程序

Karma的Revero家族是市場上第一輛使用額外技術路線的汽車,10年前,這一技術已經被應用于其原始車輛的概念中。特斯拉剛剛開始作為它的跑車工作,當卡瑪大規模生產時,特斯拉剛剛推出了S型號的概念。

從原型車到Karma Revero,再到Karma Revero GT,雖然產品和技術實力不斷提高,性能卻不斷提高,但技術方案始終是一個增量式的方案,始終繼承著先人在自己的技術路線上的信心和榮耀。Karma Revero GT是今年發布的第一款產品,它使用先進的動力系統,充電后電池續航里程為80英里。結合寶馬公司(BMW)提供的三缸擴程機,有效地解決了電動汽車里程不足的問題。此外,Karma Revero GT還使用自己的逆變器,它可以將電池組的直流轉換為驅動電機提供的交流電流,還可以從再生制動系統中恢復交流電,為電池組充電。KarmaReveroGT代表了Karma汽車的“現在”,代表了當今世界編程技術領域的最高水平。

據報道,Karma Revero GT最近在美國推出了4000英里的測試,以驗證產品和優化駕駛體驗。此外,Karma Revero GT將于本月底參加美國著名的Goldrush拉力賽,全長約8200公里。在美國,充電設施的普及程度還不高,對于目前的純電動汽車來說,長途旅行是不可能的,而且很容易補充能源的Karma Revero GT也不難應對這些挑戰,因為增量式電動汽車的里程很長。

  同時用兩個畫筆畫一幅畫-沿著這兩條線畫。打破這場比賽仍有反手。

KarmaSC1Vision是另一款純電動概念車,也是純電領域的另一個重要棋子。Karma汽車公司首席執行官周梁博士在上海車展上說:“這個項目有它的優點,但也有它的缺點,也有純電動的缺點?!啊蔽覀兿嘈偶冸娛俏磥淼陌l展方向。在未來的10到20年里,70%的汽車將是純電動的,因此下一代的卡瑪是純電動的。不過,我們亦相信在未來10至20年,收費設施并不十分完善,行車里程問題亦會繼續存在,因此對增加車輛的需求會有所不同。``

事實上,未來的最終電動汽車可能有兩個方向,一個是純電動的,另一個是程控電動的,但未來的純電動和程控電動肯定與現在不同:最終的純電動汽車將不再有電池容量、充電時間和充電方便的焦慮;最終的程控電動汽車應該是天然氣、酒精燃料、氫燃料和其他清潔能源發動機。因此,決定未來發展方向的主要因素在于雙方核心技術的發展進程。

頂級豪華汽車品牌瞄準了集體運行的新能源領域,再次肯定了汽車新能源的發展趨勢。然而,在當前形勢下,如何平衡未來趨勢和消費需求,也將考驗汽車企業的智慧。雖然卡瑪是電動汽車的鼻梁,但它并不局限于單一的技術路線,而是很容易選擇添加程序和純電動雙管來看其長遠的本質。打破頂級豪華車品牌的新能源市場問題,卡瑪是獨一無二的,已經抓住了第一次機會!


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